南航要卖掉旗下悉数787-8飞机，中外航司宽体机需求为何两重天｜姗言两语

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南边航空（600029.SH）近来经过其官方网站发布咨询意向函，称考虑向一家契合条件的买方出售10架自有的波音787-8型飞机和2台GEnx-1B70/P2型备用发动机，买卖须经南航董事会批阅。

值得注意的是，南航旗下的787-8一共有10架，此次出售意味着，公司要退出旗下的悉数787-8飞机。

南航是国内首家引入787-8飞机的航空公司，787飞机也是波音公司推出的销量最好的宽体机。

南航的首架787-8飞机是2013年5月交给的，最终一架是2024年交给。机龄刚刚超越10年就卖出，相对其他飞机惯常的服役期来说，仍是比较提早。

在此之前，南航已将旗下座位数更多的宽体机空客A380悉数退出，本年以来更是加快了宽体机的退出，并放缓了新飞机引入的速度。

检查南航近几个月发布的飞机引入公告能够发现，南航引入的飞机根本都是窄体机，而退出的则有多架宽体机。

依据南边航空的半年报，到本年6月底，南航的机队规划907架，其间引入飞机23架，退出飞机24架，意味着整个上半年飞机架数还减少了1架。

而在年头发布2023年财报时，南航的机队引入方案中还写着“2024年方案交给82架飞机，退出42架飞机，机队规划要净增40架”。

这并不是南航一家航司的战略。本年以来，包含国航和东航在内的三大航，引入的飞机也根本都是窄体机，并在加快老旧宽体机的退出。比方国航8月份引入的7架飞机就都是窄体机，退出的两架中则包含1架宽体A330客机。

最近一年来，国内航司也没有新的宽体机订单签署，而在国外，对宽体机的需求却是明显上升。

在本年进博会期间，空客我国公司首席执行官徐岗就对记者泄漏，上一年以来公司宽体机的新增订单数量明显增加，大部分来自全球的纽带航空公司，比方中东，新加坡，日韩等地航司。本年宽体机订单的净增量没有上一年高，首要是因为没有近期机位的飞机可卖了，现在空客的窄体机及宽体机出产订单都已排到了2030年。

罗尔斯-罗伊斯民用航空全球高档副总裁、大中华区客户事务负责人王璀在珠海航展期间也说到，从罗罗为宽体机装备的发动机订单状况来看，全球范围内宽体机型的商场需求量在明显上升，不过这些订单量很多是来自我国区以外的客户，我国（宽体机）商场相关于其他一些商场的康复或许相对滞后一些。

中外宽体机需求的冰火两重天现状，与现在世界航线的康复差异不无关系。

疫情后，欧美航空商场的旅行和商务需求康复敏捷，尤其是大西洋航线，运力的缺少一度让一些欧美航司将有限的运力从太平洋航线转投到大西洋航线。世界航协9月的统计数据也显现，航空客运总量同比2023年9月增加7.1%，为9月历史最高水平。

而对国内航司来说，现在从我国始发的世界航线仍未“满血”康复到疫情前，尤其是用宽体机执飞的欧美洲际航线，我国到北美的航班仅康复到疫情前的不到三成。这就形成很多宽体机回到国内商场“内卷”，不只增加了国内的运力供应压力，对更适合执飞长距离航线的宽体机自身来说也不经济。

有职业内人士指出，关于整个职业来说，现在的一致是压低供应的增加，等等需求的康复，疫情三年，一直到2023年，职业的飞机引入年均复合增加率只要2.1%，这是远远低于疫情前的，2024和2025年的年均增加率估计也在3%以下，而且航司自动退出老旧飞机的数量也会增多，这其间退出宽体机更是优先选择。

(本文来自榜首财经)

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