来历：市值风云
盈余才干下降，高端化转型亟待打破。
修改｜李勤 杨轩
36氪独家得悉，小鹏轿车自研的AI智驾芯片将于本年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。
小鹏的AI智驾芯片命名为“图灵”，小鹏从2020年投入人力研制，于上一年8月流片成功。
据36氪此前报导，这是一颗针对AI需求、端到端大模型等规划的芯片，AI算力挨近3颗干流智驾芯片的水平，“大约700Tops，与英伟达最新的AI芯片Thor 挨近”。
小鹏的计划是，将该芯片不只用在轿车，未来还将搭载在AI机器人和飞翔轿车上。
有内部人士告知36氪，据小鹏轿车高层泄漏，这颗芯片集成了2个小鹏自研的神经网络处理大脑，并面向神经网络做了特定架构处理。一起，该芯片比通用车规高算力芯片利用率提高20%，“最高能处理30B（Billion，即300亿）参数的大模型。”
300亿的模型参数支撑算得上惊人。作为比照，当下抱负轿车的VLM（视觉-言语模型）参数量约为22亿。但模型参数量越大，也往往伴跟着模型推理的较高推迟问题。怎么处理时延问题，小鹏轿车没有发表。
「英伟达大算力芯片缺位，蔚小理直追」
在职业“端到端”浪潮下，车企们的智能驾驭进化，也开端依靠大模型、海量数据和巨量云端算力。这也催生了职业关于大算力AI芯片的需求。
英伟达最新一代车载AI芯片Thor，原本是全职业的希望。这是一款专门为端到端、AI大模型等技能基座规划的芯片硬件渠道。开端的算力规划达2000 Tops，原计划于2024年中量产。
但36氪从职业中了解，英伟达Thor的量产遇到了应战，现在向市场供应的基本是750Tops版别，“硬件、软件都还有缺点。”有轿车职业人士向36氪表明。
该职业人士表明，乃至现在英伟达现已不许诺算力了，“或许实践上车实践和发布的数字会有很大不同。”
而此前宣告选用Thor芯片的车企，如比亚迪、极氪、抱负、小鹏等，或许都会遭到必定影响。在当下竞赛如此剧烈的轿车市场，由于芯片产品的节奏不顺而延迟新车发布，车企很或许会错失一些要害的产品占领市场时刻窗口。
某种程度上，自研芯片可以帮车企争夺多一些进度条筹码。
小鹏、蔚来、抱负三家准备芯片自研4年多，现在在连续成果：蔚来5nm的自动驾驭芯片“神玑NX9031”，现在现已跟着蔚来78.8万元的豪车ET9交给而进入量产状况；
据36氪轿车了解，抱负自研的智驾芯片也挨近流片状况。假如芯片节奏顺畅，抱负也或许向自研芯片歪斜更多车辆资源。
而小鹏的智驾芯片，也将于二季度迎来量产上车时刻。到时，合作全新车型露脸，小鹏的智驾芯片也能敏捷在市场上得到验证。
「小鹏自研芯片、推基座模型，从头拼抢“智驾一哥”」
“智驾”曾一度是小鹏轿车的专属标签。但近两年，华为、抱负、比亚迪等，都在拼抢这一智驾科技标签与榜首队伍的风头。
而小鹏经过自研芯片，不只希望带来更高效的智能驾驭软硬件一体作用，也想从头把握智驾技能进化的主动权。
特斯拉是智能驾驭软硬件一体的开山祖师。特斯拉从2021年开端重写智驾软件底层架构，从BEV（鸟瞰图）、OCC（占用网络）、端到端模型等，特斯拉给国内智驾同行带来了许多启示。
依据最新进展，特斯拉的焕新车型现已搭载了最新的AI4硬件，根据端到端技能道路的自动驾驭软件功用包FSD也落地我国。不少职业人士以为FSD抢先职业半代至一代。
但2021年后，特斯拉没再细心详细公开过，“端到端”计划完成的软硬件技能细节。我国的智驾学徒们也在测验自己的途径。
交融多模态大模型的智驾，是国内玩家们找到的下一个方向。
典型的事例是，抱负轿车上一年凭仗“端到端模型+VLM（视觉-言语模型）”量产计划，挤入了智驾榜首队伍水平。
抱负的计划结合了快考虑和慢考虑，其间“端到端”模型用来应对95%的场景问题，而VLM模型对杂乱交通环境具有更强的了解才能，可以给端到端供给相关驾驭主张。
近期，抱负轿车还将更急进地将两个模型结合，升级到VLA（即视觉-言语-动作模型）多模态大模型。这种模型范式，最早于2023年7月由谷歌 DeepMind推出，用户机器人范畴，随后向智能驾驭职业分散。
小鹏的智驾软件也执政，VLA多模态模型直接操控车辆硬件的方向进化。
上一年5月20日，小鹏推出了端到端智驾大模型。比起传统的根据规矩的智驾计划，端到端模型由AI驱动，进一步完成了信息的无损传递。
不过在今天4月14日技能共享会上，小鹏轿车自动驾驭负责人李力耘表明，“假如只局限于车端的算力，那模型巨细受限，能消化的数据也是有限的。只要逾越车端芯片算力约束，用更大模型，更海量的数据，才干完成车端的智能。”
但不同于同行在车端直接落地VLA模型，小鹏的方法是，先在云端练习出一个超大模型基座，然后经过常识蒸馏小模型的方法，将模型智驾才能保留到车端。“这可以突破车端稀疏AI算力带来的模型上限。”
4月14日技能共享会上，小鹏正式提出了“国际基座模型”的概念，李力耘称内部正在开发一个720亿参数的超大规划自动驾驭大模型。
据他介绍，这个国际基座模型具有链式推理才能（CoT），在充沛了解实际国际的根底上，可以像人类相同进行杂乱的常识推理，并将推理成果转化为举动，例如输出方向盘、刹车等操控信号，完成和物理国际的交互。
“终究完成多模态大模型操控车辆的作用。”李力耘向36氪表明。
据李力耘共享，曩昔一年，小鹏的研制团队先后开发了2B、7B、72B尺度的基座模型，现在现已着手推动72B超大规划参数国际基座模型的研制，参数量是干流 VLA 模型的35 倍左右。
小鹏还称，现在智驾练习数据量到达了2000万clips，年末会到达2亿clips。
小鹏国际基座模型负责人刘博士称，不久前，小鹏轿车现已将“基座大模型控车”的理论变为实际，在后装算力的车端上用小尺度基座模型完成了控车。不过小鹏也表明，这还是十分前期的实车测验，但基座模型现已展现出令人惊喜的根底驾车技能。
为了研制基模，小鹏轿车还表明，现在现已建成了国内轿车职业首个万卡智算集群，具有10 EFLOPS的算力，集群运转功率终年保持在90%以上。
小鹏信任，自动驾驭范畴的Scaling Law（规划规律）依然收效。“参数规划越大，模型的才能越强。相同的模型巨细，练习数据量越大，模型的才能也会越强。”
小鹏轿车的方针是，在本年下半年希望L3自动驾驭进入商业化初期，2026年探究L4级自动驾驭。
当下，智驾愈发向AI挨近，在AI软硬件投入之外，还检测着着车企的AI人才密度。例如，小鹏推动基座模型的正是北美团队；小米雷军也从英国智驾公司Wayve挖来技能大牛陈龙霸占VLA模型。
这是一场全方位的竞技，资金、硬件、软件、人才，智驾玩家的速度差也将从这儿表现。
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2022年高考本科选取作业已挨近结尾，与从前不同的是，本年一些学校、专业因选取分数线大幅下滑登上热搜，成为论题。
视频剪辑 李仪
近来，网传西安交通大学不再将大学英语四六级考试成绩作为学士学位颁发条件，相关告知在网上撒播。9月21日，该校教务处工作人员向极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）证明，音讯事实，这是校园依据当时展开局势作出的一个正常的行动，全国大学英语四、六级考试及校园培育计划里的英语课程教育仍然正常展开。该校学生表明，校园这样的做法至少做到了形式上减负，不过进修及工作仍有英语水平需求。
记者注意到，其实早在10多年前就有人大代表、政协委员呼吁撤销英语四级考试成绩与颁发学士学位挂钩，有多所高校呼应，出台相关行动。此前曾有报导称，国务院学位委员会和教育部并未拟定学士学位颁发与大学英语四级考试挂钩的方法。
网传告知（媒体报导截图）
西安交大撤销英语四六级与学士学位挂钩
网传文件显现，西安交大教务处发文称，经校园2023年第五次本科生院务会研讨决议，该校不再将大学英语四六级考试、校内英语水平考试和校外其他各类英语考试是否参与及其考试成绩，作为本科生结业及学士学位颁发条件。该决议自2023年9月1日起施行。
该音讯传出后，在网上引发重视和热议。9月21日上午，西安交大教务处工作人员向记者证明了这一音讯的真实性。
该工作人员表明，这是校园依据当时展开局势作出的一个正常的行动，其实10多年前就有高校推行四六级考试与学位“脱钩”的行动，期望网友不要过度解读，“这不是西安交大特立独行的行动。”
该工作人员解说，英语四六级考试成绩不再作为学位颁发条件，也就是说不再把英语四六级考试和学生“绑缚”起来。不过，校园培育计划里的英语课程教育仍然正常展开。此外，全国大学英语四、六级考试并未撤销，假如学生以为自己考研、工作等需求经过英语四六级考试的认证，也能够正常报名参与。
别的，该工作人员表明，社会上关于英语的各类考试，学生能够依据自己的职业规划挑选参与，例如出国进修能够挑选考托福、雅思等。
部分学生称进修和工作仍有英语水平需求
记者注意到，西安交大9月12日发布的《关于2023年下半年全国大学英语四、六级考试报名的告知》显现，依据教育部教育考试院统一组织，2023年下半年全国大学英语四、六级考试书面考试（以下简称CET）和面试（以下简称CET-SET）将别离于12月16日、11月18日至19日举办。
21日，在西安交大读大三的杜同学告知记者，该告知事实，校园这样的做法至少做到了形式上减负，起点是好的。可是实际上不管是进修仍是工作，都有英语水平的需求，该学的仍是要学。此前，杜同学现现已过了大学英语四级考试，并计划参与本年12月举办的大学英语六级考试。
该校另一名金融学本科生持不同看法。他说，除了想出国、保研的学生以及英语专业的学生以外，其他大学生自动学习英语的热心并不高。大学英语四六级考试与学位证脱钩后，他估量许多大学生不会去学英语了。他告知记者，自己现现已过全国大学英语四级和六级考试，现在正在预备英语托福考试。
专家曾称学位证与四级脱钩是必定之举
据《中国青年报》2013年报导，事实上教育部从未将英语四级考试与学位颁发联络在一起。可是，这项始于1986年、逐步在全国高校推行开来的英语考试，十余年中不断展开壮大，与学位挂钩成了部分高校的“土政策”。
报导称，国务院学位委员会曾书面答复全国人大代表有关主张时重申：国务院学位委员会和教育部并未拟定学士学位颁发与英语四级考试挂钩的方法。
2013年，《长江日报》报导称，武汉18所高校学位与英语四级脱钩。其间，中南财经政法大学早在2001年就开端将英语四级考试成绩与颁发学士学位别离，武汉理工大学从2006年开端撤销英语四级考试成绩与颁发学士学位挂钩。
记者注意到，在《北京晨报》2005年的一则报导中，就有政协委员主张撤销将学生学位证书的颁发与英语四级考试挂钩。该政协委员以为，四六级考试已成为大学的“指挥棒”，尽管没有行政命令，可大部分高校都把四级证和学位证、结业证挂钩。报导中，针对这一主张，教育考试研讨专家表明，“脱钩之后，学生将变被迫学习为自动学习，有需求的学生会依据自己的需求组织好英语学习。对英语需求不大的学生也会更好地组织自己的时刻。”还有专家表明，学位证与四级脱钩是必定之举。
（来历：极目新闻）
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越南、马来西亚两国相继开释活跃信号，欢迎或支撑本国航空公司引入和运营我国商用飞机。更早之前，跟着老挝民航局向我国商飞公司颁布C909飞机类型承受证，首架C909（即ARJ21）飞机已于3月底交给老挝航空公司。
当时，供应链的暗影笼罩着全球航空业的上下游，空客、波音两大老牌飞机制造巨子均身陷交给推迟的窘境。在此布景下，我国产客机或成为东南亚商场的新挑选。
“出海”一直是我国商飞展开策划中的重要一步。
2024年10月，我国商飞在新加坡建立亚太办事处，以愈加靠近亚太区域甚至全球客户；一起，C919也正在请求欧洲航空安全局（EASA）适航认证。
近来，东南亚多国就引入我国商用飞机开释活跃信号，成为国产客机“出海”的又一个标志性节点。
4月17日，我国与马来西亚发布联合声明，清晰说到“支撑马来西亚的航空公司引入和运营我国商用飞机”。
4月15日，我国与越南发布的联合声明也说到，“欢迎越南的航空公司经过各种方式引入和运营我国商用飞机，支撑在我国商用飞机范畴进一步加强协作”。
一起，越南政府日前签发有关民用航空范畴的第89号议定，规则答应进口的飞机包含我国民航局认证的飞机。
更早些时候，3月18日，老挝民航局向我国商飞公司颁布C909飞机类型承受证，意味着该机型已具有在老挝展开商业运转的基本条件。
近年来，我国商飞逐步加大对东南亚商场的开辟力度。
据我国商飞介绍，C909飞机具有杰出的高温功能和短窄跑道起降才干，对东南亚区域的运营环境具有较强的适应性。
2024年2月，我国商飞推出东南亚演示飞翔活动。两周时间里，C909和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国展开演示飞翔，以验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地上服务设备的适配性、特别飞翔程序的适用性和航线业载的经济性。
东南亚是当时最具航空展开潜力的区域之一。波音公司的猜测显现，未来20年东南亚区域航空客运总量将以每年7.2%的速度增加，超越全球均匀水平。
但是，在需求扩容之际，笼罩在全球航空供应链的暗影仍未散去。
2024年12月，世界航协指出，严峻的供应链问题将继续对航空公司业绩产生影响。这些问题不只导致本钱上升，还约束了需求增加，且将在2025年继续存在。
据世界航协2024年陈述，全球机队的均匀机龄已升至14.8年，高于1990年—2024年间的均匀机龄13.6年。新飞机待交给积压订单（累计未完结订单数）已达到17000架，创前史新高。依照现在的交给速度，将需求14年才干完结。
“航空公司老化机队的保护本钱更高，焚烧的燃料更多，需求更多的投入来保持飞翔。”世界航协方面彼时表明。
面临空客、波音两大飞机制造巨子的交给延期，东南亚商场也在寻觅新的选项。跟着C909、C919等飞机的进一步推行和使用，有理由信任，我国商用飞机将在东南亚甚至全球的航空商场中占有一席之地。
每日经济新闻
据悉，马来西亚稳居我国在东盟中的第二大交易同伴和第一大进口来历国，地处东盟潜在新商场、高客流量添加区域的中心方位，航线网络覆盖国际首要商场和RCEP区域，具有展开航空货运的优胜条件。
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此次收买的初始价值为人民币24.97亿元，其间诚意金为初始价格的5%，约人民币1.249亿元。首期付款为初始价格的92%，约人民币22.975亿元，扣除调整前扣除金额约人民币0.183亿元后，付款金额为人民币22.792亿元。最终一期付款为初始价格的3%，约人民币0.749亿元。价
依据公告，同程游览宣告，于二零二五年四月十七日（生意时段后），受让方（同程游览直接全资隶属公司）与转让方缔结股权转让协议，据此（其间包含）受让方赞同收买，而转让方赞同出售转让方所持有方针公司的100%股权，初始价值约人民币2497.3百万元（可予调整）。于股权转让完结前，方针公司为转让方的全资隶属公司。股权转让完结后，方针公司将成为受让方的直接全资隶属公司，并因而成为本公司的直接全资隶属公司，而方针集团的财政成绩将并入本集团的财政报表。
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依据股权转让协议，大连万达与同程游览须且已于二零二五年四月十七日（生意时段后）缔结不竞赛及不吸引协议，傍边载有以下许诺，各许诺自交割日期后之日起收效：(i)大连万达许诺（为其自身及其受控法团）于十年内不会直接或直接参加万达约束事务，且自该协议收效之日起的二十年内不会于万达约束事务中运用万达商标；同程游览许诺，为保证方针集团不会于自该协议收效之日起(a)在其运营方针事务时运用万达商标（除非获大连万达集团授权），或(b)以其他方法作出任何危害大连万达及其联属公司在其方针事务运营中利益的组织；及(iii)大连万达及本公司各自许诺自该协议收效之日起十二个月内不会吸引对方的雇员，而大连万达进一步许诺，于该协议收效之日起五年内不会诱使方针集团运营所需的若干严重合约停止。
同程游览以为，方针集团具有许多完善的高端酒店品牌组合，其在国内市场具有高影响力。此外，方针集团的办理团队经历丰富并具有深沉的职业专业知识。这些都将增强公司在高端酒店的竞赛力，然后进一步稳固其于职业界的位置。另一方面，公司信任，经过输出其深沉的职业洞察力、市场营销经历及酒店运营办理实力，将为方针集团增强实力。因而，公司信任股权转让将带来巨大的协同效益。
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