文/戚梦颖 陈玉琪
2022年高考本科选取作业已挨近结尾，与从前不同的是，本年一些学校、专业因选取分数线大幅下滑登上热搜，成为论题。
视频剪辑 李仪
近来，网传西安交通大学不再将大学英语四六级考试成绩作为学士学位颁发条件，相关告知在网上撒播。9月21日，该校教务处工作人员向极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）证明，音讯事实，这是校园依据当时展开局势作出的一个正常的行动，全国大学英语四、六级考试及校园培育计划里的英语课程教育仍然正常展开。该校学生表明，校园这样的做法至少做到了形式上减负，不过进修及工作仍有英语水平需求。
记者注意到，其实早在10多年前就有人大代表、政协委员呼吁撤销英语四级考试成绩与颁发学士学位挂钩，有多所高校呼应，出台相关行动。此前曾有报导称，国务院学位委员会和教育部并未拟定学士学位颁发与大学英语四级考试挂钩的方法。
网传告知（媒体报导截图）
西安交大撤销英语四六级与学士学位挂钩
网传文件显现，西安交大教务处发文称，经校园2023年第五次本科生院务会研讨决议，该校不再将大学英语四六级考试、校内英语水平考试和校外其他各类英语考试是否参与及其考试成绩，作为本科生结业及学士学位颁发条件。该决议自2023年9月1日起施行。
该音讯传出后，在网上引发重视和热议。9月21日上午，西安交大教务处工作人员向记者证明了这一音讯的真实性。
该工作人员表明，这是校园依据当时展开局势作出的一个正常的行动，其实10多年前就有高校推行四六级考试与学位“脱钩”的行动，期望网友不要过度解读，“这不是西安交大特立独行的行动。”
该工作人员解说，英语四六级考试成绩不再作为学位颁发条件，也就是说不再把英语四六级考试和学生“绑缚”起来。不过，校园培育计划里的英语课程教育仍然正常展开。此外，全国大学英语四、六级考试并未撤销，假如学生以为自己考研、工作等需求经过英语四六级考试的认证，也能够正常报名参与。
别的，该工作人员表明，社会上关于英语的各类考试，学生能够依据自己的职业规划挑选参与，例如出国进修能够挑选考托福、雅思等。
部分学生称进修和工作仍有英语水平需求
记者注意到，西安交大9月12日发布的《关于2023年下半年全国大学英语四、六级考试报名的告知》显现，依据教育部教育考试院统一组织，2023年下半年全国大学英语四、六级考试书面考试（以下简称CET）和面试（以下简称CET-SET）将别离于12月16日、11月18日至19日举办。
21日，在西安交大读大三的杜同学告知记者，该告知事实，校园这样的做法至少做到了形式上减负，起点是好的。可是实际上不管是进修仍是工作，都有英语水平的需求，该学的仍是要学。此前，杜同学现现已过了大学英语四级考试，并计划参与本年12月举办的大学英语六级考试。
该校另一名金融学本科生持不同看法。他说，除了想出国、保研的学生以及英语专业的学生以外，其他大学生自动学习英语的热心并不高。大学英语四六级考试与学位证脱钩后，他估量许多大学生不会去学英语了。他告知记者，自己现现已过全国大学英语四级和六级考试，现在正在预备英语托福考试。
专家曾称学位证与四级脱钩是必定之举
据《中国青年报》2013年报导，事实上教育部从未将英语四级考试与学位颁发联络在一起。可是，这项始于1986年、逐步在全国高校推行开来的英语考试，十余年中不断展开壮大，与学位挂钩成了部分高校的“土政策”。
报导称，国务院学位委员会曾书面答复全国人大代表有关主张时重申：国务院学位委员会和教育部并未拟定学士学位颁发与英语四级考试挂钩的方法。
2013年，《长江日报》报导称，武汉18所高校学位与英语四级脱钩。其间，中南财经政法大学早在2001年就开端将英语四级考试成绩与颁发学士学位别离，武汉理工大学从2006年开端撤销英语四级考试成绩与颁发学士学位挂钩。
记者注意到，在《北京晨报》2005年的一则报导中，就有政协委员主张撤销将学生学位证书的颁发与英语四级考试挂钩。该政协委员以为，四六级考试已成为大学的“指挥棒”，尽管没有行政命令，可大部分高校都把四级证和学位证、结业证挂钩。报导中，针对这一主张，教育考试研讨专家表明，“脱钩之后，学生将变被迫学习为自动学习，有需求的学生会依据自己的需求组织好英语学习。对英语需求不大的学生也会更好地组织自己的时刻。”还有专家表明，学位证与四级脱钩是必定之举。
（来历：极目新闻）
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越南、马来西亚两国相继开释活跃信号，欢迎或支撑本国航空公司引入和运营我国商用飞机。更早之前，跟着老挝民航局向我国商飞公司颁布C909飞机类型承受证，首架C909（即ARJ21）飞机已于3月底交给老挝航空公司。
当时，供应链的暗影笼罩着全球航空业的上下游，空客、波音两大老牌飞机制造巨子均身陷交给推迟的窘境。在此布景下，我国产客机或成为东南亚商场的新挑选。
“出海”一直是我国商飞展开策划中的重要一步。
2024年10月，我国商飞在新加坡建立亚太办事处，以愈加靠近亚太区域甚至全球客户；一起，C919也正在请求欧洲航空安全局（EASA）适航认证。
近来，东南亚多国就引入我国商用飞机开释活跃信号，成为国产客机“出海”的又一个标志性节点。
4月17日，我国与马来西亚发布联合声明，清晰说到“支撑马来西亚的航空公司引入和运营我国商用飞机”。
4月15日，我国与越南发布的联合声明也说到，“欢迎越南的航空公司经过各种方式引入和运营我国商用飞机，支撑在我国商用飞机范畴进一步加强协作”。
一起，越南政府日前签发有关民用航空范畴的第89号议定，规则答应进口的飞机包含我国民航局认证的飞机。
更早些时候，3月18日，老挝民航局向我国商飞公司颁布C909飞机类型承受证，意味着该机型已具有在老挝展开商业运转的基本条件。
近年来，我国商飞逐步加大对东南亚商场的开辟力度。
据我国商飞介绍，C909飞机具有杰出的高温功能和短窄跑道起降才干，对东南亚区域的运营环境具有较强的适应性。
2024年2月，我国商飞推出东南亚演示飞翔活动。两周时间里，C909和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国展开演示飞翔，以验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地上服务设备的适配性、特别飞翔程序的适用性和航线业载的经济性。
东南亚是当时最具航空展开潜力的区域之一。波音公司的猜测显现，未来20年东南亚区域航空客运总量将以每年7.2%的速度增加，超越全球均匀水平。
但是，在需求扩容之际，笼罩在全球航空供应链的暗影仍未散去。
2024年12月，世界航协指出，严峻的供应链问题将继续对航空公司业绩产生影响。这些问题不只导致本钱上升，还约束了需求增加，且将在2025年继续存在。
据世界航协2024年陈述，全球机队的均匀机龄已升至14.8年，高于1990年—2024年间的均匀机龄13.6年。新飞机待交给积压订单（累计未完结订单数）已达到17000架，创前史新高。依照现在的交给速度，将需求14年才干完结。
“航空公司老化机队的保护本钱更高，焚烧的燃料更多，需求更多的投入来保持飞翔。”世界航协方面彼时表明。
面临空客、波音两大飞机制造巨子的交给延期，东南亚商场也在寻觅新的选项。跟着C909、C919等飞机的进一步推行和使用，有理由信任，我国商用飞机将在东南亚甚至全球的航空商场中占有一席之地。
每日经济新闻
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依据公告，同程游览宣告，于二零二五年四月十七日（生意时段后），受让方（同程游览直接全资隶属公司）与转让方缔结股权转让协议，据此（其间包含）受让方赞同收买，而转让方赞同出售转让方所持有方针公司的100%股权，初始价值约人民币2497.3百万元（可予调整）。于股权转让完结前，方针公司为转让方的全资隶属公司。股权转让完结后，方针公司将成为受让方的直接全资隶属公司，并因而成为本公司的直接全资隶属公司，而方针集团的财政成绩将并入本集团的财政报表。
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